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标 题: 聊聊我开国产车的这一年
发信站: 水木社区 (Sun May 24 13:03:23 2026)
来 源: 120.245.106.254
【以下内容由 sortie 转寄于 AutoWorld 版】
标 题: 聊聊我开国产车的这一年
发信站: 水木社区 (Sun May 24 13:03:23 2026)
来 源: 120.245.106.254
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2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
总结视频看这：https://www.bilibili.com/video/BV11V411A7QW
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一、选择
熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
二、旅程
买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
1.海南
第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
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这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
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不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
2.第一次进藏
接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
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这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
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也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
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最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
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在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
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值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
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这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
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在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
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有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
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此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
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幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
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在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
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第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
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当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
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之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
3.第二次进藏
到了6月份，我又开始蠢蠢欲动了。这次进藏准备走新疆进藏，走新开的穿越羌塘无人区的G216、还是走比较成熟的G219当时还没想好，反正是先干到新疆和田再说。
6月中旬从合肥出发，沿河西走廊到达敦煌后沿G30连霍高速进入新疆，一路路况都很好觉得没啥意思。直到要走精伊牧道的穿越路翻越天山到达伊宁。
精伊牧道又称碎叶道，是西汉下嫁乌孙和亲的解忧公主翻越天山的通道，路上炮弹坑不少。一路上遇到不少穿越的越野车队，一路托底超车。还没穿出去，就听见底盘下发出噔噔噔的异响。
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到了伊宁后去4S店，发现把排气管中段磕瘪了、排气管直接贴到了底盘上，才发出了如此的异响。在4S店用撬棍临时把排气管往下别了别，终于异响没有了。
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之后走独库公路去南疆喀什，到了喀什后发现前面刹车异响，去4S店检查，发现是前刹车片已经磨得差不多了。这时瑞虎8Pro已经开了44000公里，4S店的小伙直说我开车太狠了，一般瑞虎8的前刹车片跑7万~8万公里才换，我的5万公里还没到就磨成了这样。
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到了和田后小伙伴走了，我又恢复了单人单车，一不做二不休在民丰县的加油站买了三个油桶加满了，走G216穿越500公里羌塘无人区去西藏。
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虽然G216国道一路上都是比较好的柏油路，但当时新疆和西藏交界的那段在修路封路，必须得下道绕行。下道的地方海拔接近5000米，边上是一个大坡和烂泥路，非四驱车基本就是打滑很难通过。
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特别是最后上路基的那个小坡，如果是两驱、或者四驱动力不够，基本就是上不去。从照片上看着这个坡不大，但因为下面基本都是烂泥比较滑，而且最低点是在V型沟的最底部没办法冲，否则很容易把前后包围磕坏。只有慢慢下到V沟的最底部，再凭借动力克服打滑爬上去。而且这里是海拔5000米的高原，车的动力特别在起步涡轮还没介入时会有一定的衰减，我能爬上这个坡都感觉有点吃力。
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后来好在有惊无险上来了，继续走柏油路往前前进。这时虽然天还没黑，但已经接近夜里十点了，开到前方不远的黑石北湖，从路边的陡坡下到了湖边的戈壁滩上，在车里露营一宿。从1300米海拔的民丰一天内上到5100米海拔的黑石北湖，然后在封闭的车里露营，一宿都没睡好。
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早上醒来还好只有点轻微的高反，头有点晕乎乎的感觉，但不是很厉害。在黑石北湖边看到了壮美的日出。
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其实我在这里担心的并不是高反，而是担心回到路基上会不会有问题、瑞虎8Pro的四驱和动力能不能爬上路基边的陡坡。上路基的陡坡有接近2米高，是由两个坡组成的：第一个坡满是尖利的碎石，第二坡是一个坡度更大的护坡。
在这里第一个坡不能冲，否则底盘和轮胎很容易被碎石刮坏，只有慢慢过了第一个坡、然后再发力才能冲上路基，但凡动力有一点不够、或者限滑能力不行，都很难上去。
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之后的路一直到改则县城，都很好走了。G216国道是一条特别美的国道，强烈推荐大家有机会去走一趟。需要注意的是，G216国道新疆民丰到西藏改则段800公里没有加油站和任何服务设施，走之前一定要备好备用油、食物和饮用水。而且这里大部分海拔都在5000米以上，如果你高反比较厉害那一定要小心。大部分人都是从西藏改则往新疆民丰走，因为这样走海拔是下降的；如果像我这样反过来走，海拔是急速上升，所以身体素质不好的朋友一定要注意。
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在改则住了一宿，沿着阿里大北线往东向那曲方向前进。一路上路况很好景色也很不错，过了尼玛县后遇到了修路单边放行，前面的车堵了一长排。这时看卫星图，边上有一条穿越的土路，仗着四驱和AT胎选择下道绕行。在一望无际的高原土路上飞驰的感觉真好，终于绕过了堵车路段。
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由于先前对瑞虎8Pro 2.0T的动力和四驱能力有了深刻的体验，后面就多了很多这种下路基的浪的情况，上路基就和玩儿似的，根本不用担心下去了上不来。
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到了那曲后，有两种选择。一种是走G109国道直接去拉萨，还有一种选择就是G317到比如县，然后走3月份没有穿越成功的麦地卡湿地穿越路线到拉萨。果断选择了后一条，哪里跌倒就在哪里爬起来。
进入麦地卡湿地前一天比如县下了暴雨，穿越路线刚进入就发现不少塌方和成片的泥水路段。只能硬着头皮往前走。
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从比如县的4000米海拔上了麦地卡湿地5100米的海拔后，倒没有多少雨水了，只是一路上都是炮弹坑搓板路，丝毫不惯着，一路上以50km/h~60km/h的速度进行穿越。
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11:30从良曲乡进入穿越路段，15:34就走完了这120公里的穿越路段来到了麦地卡乡，之后就上水泥铺装路了。出麦地卡乡时在一个桥头有一条沟没看见，狠狠地墩了一下。
本以为没事，因为一路都是在炮弹坑这么墩过来的，当时也没在意。没想到过了不到20公里，机油报警灯亮了，提示机油液位低。停车趴车底一看，油底壳给干漏了，机油撒了一地。
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※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 183.160.217.*]
这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。
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第二天早上6:30拖车姗姗来迟，下午14:30才把我拖回到了拉萨。直接去拉萨的4S店检查，发现罪魁祸首是一块卡在了底盘护板和油底壳之间的石头，这块石头不仅把机油滤芯磕了一个洞、造成了机油快速漏光，也把油底壳给磕坏了，在慢慢渗油。
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幸好拉萨的4S店还有一块油底壳的备件，两天时间帮我换好了油底壳。这趟走得实在有些累，在拉萨休整了三天，就从G318国道去了成都，然后走高速直接回了合肥。
这趟下来，除了油底壳和排气管被磕坏了，就是左前轮的轴承出现了异响，更换后异响消除。在路上换了两块发动机下护板（新疆喀什一次、拉萨一次），左前轮轴承在拉萨换的。
回到合肥后发现除了排气管中后段被磕坏了外，油箱也被托底磕变形了，可见这一路上开的有多狠，最后全给换了。
这趟回到合肥，这台瑞虎8Pro已经跑了51000多公里。到那时为止，底盘件除了磕坏了一个油底壳、排气管中后段、油箱、油箱隔热瓦、以及前后包围的外观件外，跑坏的只换了两个件：第一趟进藏回来后换的左前轮下摆臂上的小吊杆，还有就是第二趟进藏在拉萨换的左前轮轴承。
之后我又在8月份跑回了一趟海南、然后去云南兜了一大圈回到了合肥。11月份又去了一趟内蒙鄂尔多斯，然后又经北京去了趟威海，最终回到了合肥，里程数也定格在了67587公里。
在去内蒙的路上，途经太原时发现后刹车异响，去太原的4S店一查，发现后刹车片也给磨秃噜皮了。
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剩下的就是60000公里时换了变速箱油，64000公里时在太原换了火花塞。车过了55000公里后，感觉急加速时动力打滑，当时怀疑是变速箱摩擦片有点换挡打滑，以为是双离合变速箱被我操得太狠了、是不是摩擦片快要不行了。
后来到了太原4S店，换刹车片时闲来无事看到边上的瑞虎8的保养列表，上面写着30000公里就该换火花塞，我跑到了64000公里才注意到这事。于是换完后刹车片就顺手换了一下火花塞。
拆下来的火花塞很漂亮，基本没有积碳，修理小哥直呼这是他看过换下来燃烧情况最理想的状况，但是电极头的间隙已经明显很大了。
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换完火花塞后，急加速动力打滑的情况竟然消失了。我原来一直以为是变速箱的原因，没想到是火花塞超出了一倍使用里程造成的。
三、结论
所以，总结一下，到现在更换的零部件为：
常规更换：
44000公里，前刹车片x2（正常更换里程为7万公里左右）
60000公里，变速箱油x1（正常更换里程为6万公里）
64000公里，后刹车片x2（正常更换里程为10万公里左右）
64000公里，火花塞x4（正常更换里程为3万公里左右）
磕碰损坏更换：
前后包围等若干
排气管中后段x1
油底壳x1
油箱及隔热瓦x1
发动机下护板x4
质保索赔更换：
右前轮下摆臂小吊杆x1
左前轮轴承x1
对于我这样的暴力开车风格，只有两个小零件出现了问题需要质保更换，我觉得瑞虎8Pro 2.0T的质量实在是没话说。
有很多人问我，你老是这么吹瑞虎8Pro，难道它没有什么缺点么？
当然有。比如跑到120km/h静音性不够好，比如HUD抬头显示信息比较简单，比如L2级的自动驾驶在高速行驶时车道保持容易脱离锁定，这些都是缺点。
但问题是，在17万级别的价位，你还能指望它的这些功能和25万以上级别的车去比么？至少在20万级别的价位，瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版可以说是一个性价比极高的存在。脱离了价格去谈优缺点，基本都是在耍流氓。
67000公里狠狠跑下来，我明白了我们的国产车质量和性能已经达到了一个相当高的水平。单就瑞虎8Pro 2.0T这套动力总成，让我在新疆西藏云贵川的山区中可以上坡轻松超车；而它的这套四驱系统也让我屡屡可以挑战比较严酷的用车环境。这些，对我来说已经足够了。
最后说一下油耗。大家要知道我的平均油耗都是在换装了AT胎、大脚油门大脚刹车、包含了很多越野穿越路线的情况下测得的。
奇瑞的APP显示的67000公里的平均油耗是正好10个油，有很多朋友可能会问这是不是快乐表啊？
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那这时就要给大家放我自己用小熊油耗每次加油记录测得的数据了（小熊油耗之所以里程显示只有61344公里，是因为直到第一次保养，之前的油耗我是没有计的）。小熊油耗的数据算下来是10.07个油，和奇瑞APP的数据基本一致。大家觉得这个油耗怎么样呢。（17.62L的最高油耗，就是去第一次进藏冒雪去甲应村那次开出来的；而6.56L的最低油耗，是穿越G216国道羌塘无人区时匀速80km/h定速巡航开出来的，这个油耗还包含了从海拔1300米爬升到海拔5100的长上坡路段。）
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在本文开头提的那几个问题，现在我已经有了比较真切的答案。
第一就是我们的国产车，无论是质量还是性能，可以说是越来越好了，而且性价比也是相当无敌的存在。
第二就是就我的用车需求，城市四驱SUV基本能够满足我的绝大部分需求，而且舒适性和经济性比硬派越野都要好。
相信我们的国产车会越来越好，我也希望能把更多更全面的国产车使用体验带给大家。
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 183.160.217.*]
大师啥时候换id了…
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
用车太狠了，我十年里程数还不如一年里程数。
是啊，看到开报废了吉姆尼，意识到是大师
【 在 lovelyroy 的大作中提到: 】
: 大师啥时候换id了…
: 【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
青山老师这图文排版看着真舒服
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
火钳刘明
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
赞
青山大师再一次刷新我对用车的认知。。。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/10323/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/10323)
: **一、选择**
: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
: **二、旅程**
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
: **1.海南**
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
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: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
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: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
: **2.第一次进藏**
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/717878/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/717878)
: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020192/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020192)
: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1228793/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1228793)
: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960695/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960695)
: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136689/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136689)
: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2319298/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2319298)
: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2806544/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2806544)
: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3238393/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3238393)
: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3415164/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3415164)
: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3573137/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3573137)
: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3710643/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3710643)
: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3879987/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3879987)
: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381636/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381636)
: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4657953/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4657953)
: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
这用车场景，显然是电动直驱+油发电最合适啊。。。对，就是理想那种。。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/10323/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/10323)
: **一、选择**
: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
: **二、旅程**
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
: **1.海南**
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/216391/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/216391)
: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/504406/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/504406)
: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
: **2.第一次进藏**
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/717878/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/717878)
: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020192/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020192)
: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1228793/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1228793)
: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960695/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960695)
: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136689/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136689)
: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
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: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
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: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
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: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
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: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
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: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
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: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3879987/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3879987)
: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381636/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381636)
: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
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: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
和这个用车强度比起来，我就是买了一个轮椅
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试 ...
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【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
太厉害了，现在国产车的可靠性确实不错。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
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: **一、选择**
: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
: **二、旅程**
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
: **1.海南**
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
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: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/504558/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/504558)
: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
: **2.第一次进藏**
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
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: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020344/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020344)
: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1228945/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1228945)
: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960847/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960847)
: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136841/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136841)
: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2319450/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2319450)
: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2806696/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2806696)
: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3238545/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3238545)
: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3415316/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3415316)
: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3573289/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3573289)
: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3710795/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3710795)
: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3880139/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3880139)
: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381788/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381788)
: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4658105/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4658105)
: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
恍恍惚惚
看完了后，我想买奇瑞了
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。
记的还有一台哈佛h6，下次出个心得
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
大师好
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试 ...
握草
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/10627/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/10627)
: **一、选择**
: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
: **二、旅程**
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
: **1.海南**
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/216695/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/216695)
: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/504710/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/504710)
: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
: **2.第一次进藏**
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/718182/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/718182)
: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020496/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1020496)
: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1229097/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1229097)
: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960999/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/1960999)
: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136993/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2136993)
: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2319602/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2319602)
: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2806848/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/2806848)
: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3238697/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3238697)
: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3415468/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3415468)
: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3573441/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3573441)
: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3710947/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3710947)
: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3880291/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/3880291)
: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381940/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4381940)
: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4658257/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740769/4658257)
: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
火钳刘明
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
一年6万7，太牛逼了！
占位
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
:2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：:1.想试一下国产
青山巨师？
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
初哥牛逼
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
太牛了。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
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青山巨师三观极正
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
从干的这些事就知道是个人物！
摩拜大师。
火钳刘明。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
先顶再看
膜拜大神，火钳刘明
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
膜拜大佬 ！
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
赞
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试 ...
我怀疑我进了汽车之家
这篇得5000元吧
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
这台车太值了
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
回文的时候能不能别全引用？
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 这用车场景，显然是电动直驱+油发电最合适啊。。。对，就是理想那种。。
看完，不错。
总结几个，动力好；变速箱如果换个zf的，轮胎高度压的低了，改弹簧行程就好了。
为啥叫他大师？
【 在 fozainter 的大作中提到: 】
: 大师好
楼主是拍照很厉害的那个吗？
【 在 LeonQuentin 的大作中提到: 】
: 青山巨师？
又见青山大师，B站和水木梦幻联动了
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试 ...
大师在合肥
肯定是奇瑞
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 这用车场景，显然是电动直驱+油发电最合适啊。。。对，就是理想那种。。
软文
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
青山大师？
印象中，名声不大好
【 在 li371299337 的大作中提到: 】
: 楼主是拍照很厉害的那个吗？
: 【 在 LeonQuentin 的大作中提到: 】
: : 青山巨师？
日均近200，一直在路上
【 在 pillarli 的大作中提到: 】
: 一年6万7，太牛逼了！
: 占位
: :2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：:1.想试一下国产
看过你泥坑开吉姆尼的视频
nb
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
怪不得这车国外卖那么好
怪不得这车国外卖那么好
国产车会越来越好
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
赞，好车
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
牛逼啊，高山仰止
牛逼 车要这么开才真的值回票价
国产车肯定是没问题，尤其是这种传统大牌车企
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
赞楼主的旅程，我只能想想
赞青山大师
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
: 一、选择
: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
: 二、旅程
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
: 1.海南
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
: 2.第一次进藏
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
支持奇瑞，支持国产！
下次试试坦克300hi-4t
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
你这个都应该让厂家赞助了...
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
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厉害
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
是青山大师吗？
微信公众号里怎么没看到这些内容
今年也走了丙察察，然后，新藏线-南疆回的，对路上的国产车有了全新的认识。
一个哥们开着BYD混动走完了丙察察，也去了甲应村，还有一个开五菱的小面，也走完了全程。
至于坦克300，进藏后，是日系某车外最多的国产车，性能也不错，各种路线都遇到过。
国产越野雄起，日系车已经进入了尾声，除非日系那两款车大幅降价。
连藏人都开坦克
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
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: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
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卧草 这怒放的生命 这璀璨的人生 羡慕要死
真不容易，车也不容易，人也不容易
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
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大师厉害 这集我当时看过视频
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/4423/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/4423)
: 第二天早上6:30拖车姗姗来迟，下午14:30才把我拖回到了拉萨。直接去拉萨的4S店检查，发现罪魁祸首是一块卡在了底盘护板和油底壳之间的石头，这块石头不仅把机油滤芯磕了一个洞、造成了机油快速漏光，也把油底壳给磕坏了，在慢慢渗油。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/163516/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/163516)
: 幸好拉萨的4S店还有一块油底壳的备件，两天时间帮我换好了油底壳。这趟走得实在有些累，在拉萨休整了三天，就从G318国道去了成都，然后走高速直接回了合肥。
: 这趟下来，除了油底壳和排气管被磕坏了，就是左前轮的轴承出现了异响，更换后异响消除。在路上换了两块发动机下护板（新疆喀什一次、拉萨一次），左前轮轴承在拉萨换的。
: 回到合肥后发现除了排气管中后段被磕坏了外，油箱也被托底磕变形了，可见这一路上开的有多狠，最后全给换了。
: 这趟回到合肥，这台瑞虎8Pro已经跑了51000多公里。到那时为止，底盘件除了磕坏了一个油底壳、排气管中后段、油箱、油箱隔热瓦、以及前后包围的外观件外，跑坏的只换了两个件：第一趟进藏回来后换的左前轮下摆臂上的小吊杆，还有就是第二趟进藏在拉萨换的左前轮轴承。
: 之后我又在8月份跑回了一趟海南、然后去云南兜了一大圈回到了合肥。11月份又去了一趟内蒙鄂尔多斯，然后又经北京去了趟威海，最终回到了合肥，里程数也定格在了67587公里。
: 在去内蒙的路上，途经太原时发现后刹车异响，去太原的4S店一查，发现后刹车片也给磨秃噜皮了。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/645745/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/645745)
: 剩下的就是60000公里时换了变速箱油，64000公里时在太原换了火花塞。车过了55000公里后，感觉急加速时动力打滑，当时怀疑是变速箱摩擦片有点换挡打滑，以为是双离合变速箱被我操得太狠了、是不是摩擦片快要不行了。
: 后来到了太原4S店，换刹车片时闲来无事看到边上的瑞虎8的保养列表，上面写着30000公里就该换火花塞，我跑到了64000公里才注意到这事。于是换完后刹车片就顺手换了一下火花塞。
: 拆下来的火花塞很漂亮，基本没有积碳，修理小哥直呼这是他看过换下来燃烧情况最理想的状况，但是电极头的间隙已经明显很大了。
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/812681/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/812681)
: 换完火花塞后，急加速动力打滑的情况竟然消失了。我原来一直以为是变速箱的原因，没想到是火花塞超出了一倍使用里程造成的。
: **三、结论**
: 所以，总结一下，到现在更换的零部件为：
: 常规更换：
: 44000公里，前刹车片x2（正常更换里程为7万公里左右）
: 60000公里，变速箱油x1（正常更换里程为6万公里）
: 64000公里，后刹车片x2（正常更换里程为10万公里左右）
: 64000公里，火花塞x4（正常更换里程为3万公里左右）
: 磕碰损坏更换：
: 前后包围等若干
: 排气管中后段x1
: 油底壳x1
: 油箱及隔热瓦x1
: 发动机下护板x4
: 质保索赔更换：
: 右前轮下摆臂小吊杆x1
: 左前轮轴承x1
: 对于我这样的暴力开车风格，只有两个小零件出现了问题需要质保更换，我觉得瑞虎8Pro 2.0T的质量实在是没话说。
: 有很多人问我，你老是这么吹瑞虎8Pro，难道它没有什么缺点么？
: 当然有。比如跑到120km/h静音性不够好，比如HUD抬头显示信息比较简单，比如L2级的自动驾驶在高速行驶时车道保持容易脱离锁定，这些都是缺点。
: 但问题是，在17万级别的价位，你还能指望它的这些功能和25万以上级别的车去比么？至少在20万级别的价位，瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版可以说是一个性价比极高的存在。脱离了价格去谈优缺点，基本都是在耍流氓。
: 67000公里狠狠跑下来，我明白了我们的国产车质量和性能已经达到了一个相当高的水平。单就瑞虎8Pro 2.0T这套动力总成，让我在新疆西藏云贵川的山区中可以上坡轻松超车；而它的这套四驱系统也让我屡屡可以挑战比较严酷的用车环境。这些，对我来说已经足够了。
: 最后说一下油耗。大家要知道我的平均油耗都是在换装了AT胎、大脚油门大脚刹车、包含了很多越野穿越路线的情况下测得的。
: 奇瑞的APP显示的67000公里的平均油耗是正好10个油，有很多朋友可能会问这是不是快乐表啊？
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/978060/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/978060)
: 那这时就要给大家放我自己用小熊油耗每次加油记录测得的数据了（小熊油耗之所以里程显示只有61344公里，是因为直到第一次保养，之前的油耗我是没有计的）。小熊油耗的数据算下来是10.07个油，和奇瑞APP的数据基本一致。大家觉得这个油耗怎么样呢。（17.62L的最高油耗，就是去第一次进藏冒雪去甲应村那次开出来的；而6.56L的最低油耗，是穿越G216国道羌塘无人区时匀速80km/h定速巡航开出来的，这个油耗还包含了从海拔1300米爬升到海拔5100的长上坡路段。）
: https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/1049976/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944740772/1049976)
: 在本文开头提的那几个问题，现在我已经有了比较真切的答案。
: 第一就是我们的国产车，无论是质量还是性能，可以说是越来越好了，而且性价比也是相当无敌的存在。
: 第二就是就我的用车需求，城市四驱SUV基本能够满足我的绝大部分需求，而且舒适性和经济性比硬派越野都要好。
: 相信我们的国产车会越来越好，我也希望能把更多更全面的国产车使用体验带给大家。
看到吉姆尼就想到是青山老湿了
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
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专业大师 点赞
专业大师 点赞
坚定了我的信心
想想是青山，果然是青山
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
神人
摩拜
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
青山大师咋换了ID？
怀疑是青山，果然是晓璐！
车厉害还需人厉害，人车都厉害才是真厉害。大师是人车一体。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
那个我想问问，一年跑这么多，不上班嘛？财富自由了吗？羡慕
我擦
这是用生命在越野啊
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
我也正好开了一年瑞虎8pro，都是北京通勤，除了车机偶尔小毛病，前几挡换挡不那么丝滑，其他挺好。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
这人财富自由了吗？咋能这么花钱还不用上班？
【 在 vocov 的大作中提到: 】
: 怀疑是青山，果然是晓璐！
: 车厉害还需人厉害，人车都厉害才是真厉害。大师是人车一体。
太牛了。比那些个所谓的专业测评都牛多了。瑞虎虎虎生风。
竟然是初晓璐大师！刚在公众号拜读了这篇就在水木见到本尊了！
一样瑞虎8pro，我的开始有异响了
【 在 YouCanYouUp 的大作中提到: 】
:我也正好开了一年瑞虎8pro，都是北京通勤，除了车机偶尔小毛病，前几挡换挡不那么丝滑，其他挺好。:
牛叉
软文明显了点，不过不失为好文
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
用1.3的吉姆尼来对比2.0T的动力？为啥不用其他2.0T的SUV来对比呢？
其实现在国产车的基本能力是可以了，毕竟生产线和国际通行规范都有，引进后照着做就好，其他的舒适感之类的细微之处只能慢慢来了，反正byd的底盘舒适度我是不敢恭维。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
点赞！
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
:2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：:1.想试一下国产
另外还有不能说一个品牌一个型号的车还可以就说什么国产崛起了，我打滴滴仍然不时能碰见底盘折磨尾椎，启停让人眩晕，后排漏风吹腰的国产车。而且一个车可能司机和乘客的评价往往是不一样的。
这种实测牛，比打嘴仗强太多了！
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
正好要换车，看来四区很有必要
这个贴要火，手机看不如电脑看舒服
怒赞
国产车确实给力，必须夸
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
大师是职业摄影师，这就是工作
【 在 zoom4 (zoom4) 的大作中提到: 】
: 这人财富自由了吗？咋能这么花钱还不用上班？
: 【 在 vocov 的大作中提到: 】
: : 怀疑是青山，果然是晓璐！
赞，大师就是大师
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
学习了，，，看来国产车的进步是相当之大。
人家亲身几万公里跑出来的总结，咋就成软文了。。。
你去跑一个试试看，别的不干先跑6万公里再来说
【 在 WCDMA 的大作中提到: 】
: 软文明显了点，不过不失为好文
一年的车评价尚早，等开到20万公里在来个汇报吧
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
看的热血沸腾，我要换车，哈哈
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
出来玩就是工作？？这能赚够来回一次玩的钱吗？？？
【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 大师是职业摄影师，这就是工作
大师这一年的实测影响力比奇瑞自家广告强多了，我也从年初看到现在了
【 在 soeat (cute) 的大作中提到: 】
: 看的热血沸腾，我要换车，哈哈
: 【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: : 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: : 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
青山大师？
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
大师应该多学学基本的修车，这样可以作的更狠一些！
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
这个厉害了 不得不膜拜
不错。
青山牛逼
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
膜拜大师，为国产点赞，为国产免费代言点赞~
我还反复确认了ID，不是qingshan
原来是青山的马甲
赖工说过，他们内部给本田车做强化测试，1万公里车门就打不开了，而国产车的最低要求是1万5000公里，现在还有这么多人迷信日本车，真是nc
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
不要被at变速箱洗脑，现在家用车湿式双离合稳定性与at相当，at变速箱适合高强度越野，并不适合家用，早些年双离合不稳定是因为不成熟，现在双离合已经很成熟了，现在即使是干式双离合，正常保养也能开到20万公里，湿式双离合开30万公里以上都没问题
【 在 GandalfGrey 的大作中提到: 】
: 看完，不错。
: 总结几个，动力好；变速箱如果换个zf的，轮胎高度压的低了，改弹簧行程就好了。
这是青山大师的新id吗?
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
青山大师继续用生命开车。。。
膜拜青山大师
深度好帖 ，佩服 ，学习。
青山怎么换id了
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试 ...
下台车奇瑞不送上门给你是他的损失！！！
国内有个什么原厂车的越野比赛，前几今年关注过，很多原厂车没有跑完全程，当时国产只有奇瑞的瑞虎7参加过，而且顺利的跑完了全程，还得了个第一，当时版上很多人说噱头，既然是噱头为什么别的厂家不敢参加？现在知道是不是噱头了吧
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 用1.3的吉姆尼来对比2.0T的动力？为啥不用其他2.0T的SUV来对比呢？
: 其实现在国产车的基本能力是可以了，毕竟生产线和国际通行规范都有，引进后照着做就好，其他的舒适感之类的细微之处只能慢慢来了，反正byd的底盘舒适度我是不敢恭维。
还6万公里，本田的车1万公里强化路试都过不了，而国产的最低标准是1万5000公里
【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
: 人家亲身几万公里跑出来的总结，咋就成软文了。。。
: 你去跑一个试试看，别的不干先跑6万公里再来说
大帅
1年6万公里
膜拜大神！
牛 还能长期有空在外开车测试车辆性能！
青山换id了？
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
说的不就是越野么，这个还是高强度的
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 不要被at变速箱洗脑，现在家用车湿式双离合稳定性与at相当，at变速箱适合高强度越野，并不适合家用，早些年双离合不稳定是因为不成熟，现在双离合已经很成熟了，现在即使是干式双离合，正常保养也能开到20万公里，湿式双离合开30万公里以上都没问题
瑞虎8不是越野车
【 在 GandalfGrey 的大作中提到: 】
: 说的不就是越野么，这个还是高强度的
你看前面那个兄弟写的都做啥了。四驱车，难道要完全offroad才能叫越野
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 瑞虎8不是越野车
坦克300多少钱
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
你要搞清楚瑞虎8是家用车，只有坦克300那种车才是硬派越野，捷途旅行者也只定义为轻越野，其实青山大师更适合开捷途旅行者，但轻越野仍然是双离合更合适，而不是at
【 在 GandalfGrey 的大作中提到: 】
: 你看前面那个兄弟写的都做啥了。四驱车，难道要完全offroad才能叫越野
好车，但是优点可能绝大多数人用不到。。。
难为自己难为车，仗着技术好过了。
又要去爬山爬高原，还要不过热。你就说双离合合适不合适吧。或者你去重庆那种地方
碰到堵车，夏天，你看看双离合行不行。车重要的是不要有问题，尤其中国这种复杂地
形地理的地方。 成本就是成本。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 你要搞清楚瑞虎8是家用车，只有坦克300那种车才是硬派越野，捷途旅行者也只定义为轻越野，其实青山大师更适合开捷途旅行者，但轻越野仍然是双离合更合适，而不是at
青山大师
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
:2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：:1.想试一下国产
5000打发要饭的呢，全网主流媒体都发一遍，奇瑞起码得送一台s7
【 在 ibacklbj 的大作中提到: 】
: 这篇得5000元吧
如果不是经常去高原等极限地形越野，就全国景区旅游自驾，现在的双离合可以满足吗？不过热，不坏，什么的？
另外现在双离合都一般都哪个牌子的？
【 在 GandalfGrey 的大作中提到: 】
: 又要去爬山爬高原，还要不过热。你就说双离合合适不合适吧。或者你去重庆那种地方
: 碰到堵车，夏天，你看看双离合行不行。车重要的是不要有问题，尤其中国这种复杂地
: 形地理的地方。 成本就是成本。
没找奇瑞商务合作一下？
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试 ...
大师有拍自驾的视频吗
AT不适合家用的原因是什么？头一次听说
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 不要被at变速箱洗脑，现在家用车湿式双离合稳定性与at相当，at变速箱适合高强度越野，并不适合家用，早些年双离合不稳定是 ...
B站有个系列啊，全是大片
【 在 qdfly 的大作中提到: 】
: 大师有拍自驾的视频吗 ...
国产车牛逼
大师B站id是啥
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: B站有个系列啊，全是大片
大师换id，众青都不知道啊
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
点赞！牛人啊
求问一下，B站的ID是什么，或者给个链接，我去观摩下
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: B站有个系列啊，全是大片
长文建议写摘要
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
要是方程豹这样的新能源越野车也能达到这样的强度下的可靠性，就彻底流弊厉害了~~
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
沙地和攀岩属于高强度越野，但是这种需求只是很少的一部分人拿来玩的，大部分人大部分时间都是在铺装路面，即使是非铺装路面坑坑洼洼的路面双离合都能应对自如，用at就是在浪费油，青山的需求只是长途跋涉，并不需要沙地和攀岩等高强度越野，偶尔只是尝鲜，短时间的过热影响也不大，这就是需求，堵车路况不算个事，现在的双离合都能轻松应对，堵车就是堵到死也根本不可能出现过热的情况，别总拿以前不成熟的变速箱说事，人小时候还尿裤子呢，你长大了还尿吗？
【 在 GandalfGrey 的大作中提到: 】
: 又要去爬山爬高原，还要不过热。你就说双离合合适不合适吧。或者你去重庆那种地方
: 碰到堵车，夏天，你看看双离合行不行。车重要的是不要有问题，尤其中国这种复杂地
: 形地理的地方。 成本就是成本。
B站初晓璐走天下,https://space.bilibili.com/36211075?spm_id_from=333.337.search-card.all.click
【 在 qdfly 的大作中提到: 】
: 大师有拍自驾的视频吗
费油
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: AT不适合家用的原因是什么？头一次听说
确实专业，能够开着车到处享受大自然的美。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
专业详实，赞一个
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。
: 第二天早上6:30拖车姗姗来迟，下午14:30才把我拖回到了拉萨。直接去拉萨的4S店检查，发现罪魁祸首是一块卡在了底盘护板和油底壳之间的石头，这块石头不仅把机油滤芯磕了一个洞、造成了机油快速漏光，也把油底壳给磕坏了，在慢慢渗油。
: 幸好拉萨的4S店还有一块油底壳的备件，两天时间帮我换好了油底壳。这趟走得实在有些累，在拉萨休整了三天，就从G318国道去了成都，然后走高速直接回了合肥。
: 这趟下来，除了油底壳和排气管被磕坏了，就是左前轮的轴承出现了异响，更换后异响消除。在路上换了两块发动机下护板（新疆喀什一次、拉萨一次），左前轮轴承在拉萨换的。
: 回到合肥后发现除了排气管中后段被磕坏了外，油箱也被托底磕变形了，可见这一路上开的有多狠，最后全给换了。
: 这趟回到合肥，这台瑞虎8Pro已经跑了51000多公里。到那时为止，底盘件除了磕坏了一个油底壳、排气管中后段、油箱、油箱隔热瓦、以及前后包围的外观件外，跑坏的只换了两个件：第一趟进藏回来后换的左前轮下摆臂上的小吊杆，还有就是第二趟进藏在拉萨换的左前轮轴承。
: 之后我又在8月份跑回了一趟海南、然后去云南兜了一大圈回到了合肥。11月份又去了一趟内蒙鄂尔多斯，然后又经北京去了趟威海，最终回到了合肥，里程数也定格在了67587公里。
: 在去内蒙的路上，途经太原时发现后刹车异响，去太原的4S店一查，发现后刹车片也给磨秃噜皮了。
: 剩下的就是60000公里时换了变速箱油，64000公里时在太原换了火花塞。车过了55000公里后，感觉急加速时动力打滑，当时怀疑是变速箱摩擦片有点换挡打滑，以为是双离合变速箱被我操得太狠了、是不是摩擦片快要不行了。
: 后来到了太原4S店，换刹车片时闲来无事看到边上的瑞虎8的保养列表，上面写着30000公里就该换火花塞，我跑到了64000公里才注意到这事。于是换完后刹车片就顺手换了一下火花塞。
: 拆下来的火花塞很漂亮，基本没有积碳，修理小哥直呼这是他看过换下来燃烧情况最理想的状况，但是电极头的间隙已经明显很大了。
: 换完火花塞后，急加速动力打滑的情况竟然消失了。我原来一直以为是变速箱的原因，没想到是火花塞超出了一倍使用里程造成的。
: 三、结论
: 所以，总结一下，到现在更换的零部件为：
: 常规更换：
: 44000公里，前刹车片x2（正常更换里程为7万公里左右）
: 60000公里，变速箱油x1（正常更换里程为6万公里）
: 64000公里，后刹车片x2（正常更换里程为10万公里左右）
: 64000公里，火花塞x4（正常更换里程为3万公里左右）
: 磕碰损坏更换：
: 前后包围等若干
: 排气管中后段x1
: 油底壳x1
: 油箱及隔热瓦x1
: 发动机下护板x4
: 质保索赔更换：
: 右前轮下摆臂小吊杆x1
: 左前轮轴承x1
: 对于我这样的暴力开车风格，只有两个小零件出现了问题需要质保更换，我觉得瑞虎8Pro 2.0T的质量实在是没话说。
: 有很多人问我，你老是这么吹瑞虎8Pro，难道它没有什么缺点么？
: 当然有。比如跑到120km/h静音性不够好，比如HUD抬头显示信息比较简单，比如L2级的自动驾驶在高速行驶时车道保持容易脱离锁定，这些都是缺点。
: 但问题是，在17万级别的价位，你还能指望它的这些功能和25万以上级别的车去比么？至少在20万级别的价位，瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版可以说是一个性价比极高的存在。脱离了价格去谈优缺点，基本都是在耍流氓。
: 67000公里狠狠跑下来，我明白了我们的国产车质量和性能已经达到了一个相当高的水平。单就瑞虎8Pro 2.0T这套动力总成，让我在新疆西藏云贵川的山区中可以上坡轻松超车；而它的这套四驱系统也让我屡屡可以挑战比较严酷的用车环境。这些，对我来说已经足够了。
: 最后说一下油耗。大家要知道我的平均油耗都是在换装了AT胎、大脚油门大脚刹车、包含了很多越野穿越路线的情况下测得的。
: 奇瑞的APP显示的67000公里的平均油耗是正好10个油，有很多朋友可能会问这是不是快乐表啊？
: 那这时就要给大家放我自己用小熊油耗每次加油记录测得的数据了（小熊油耗之所以里程显示只有61344公里，是因为直到第一次保养，之前的油耗我是没有计的）。小熊油耗的数据算下来是10.07个油，和奇瑞APP的数据基本一致。大家觉得这个油耗怎么样呢。（17.62L的最高油耗，就是去第一次进藏冒雪去甲应村那次开出来的；而6.56L的最低油耗，是穿越G216国道羌塘无人区时匀速80km/h定速巡航开出来的，这个油耗还包含了从海拔1300米爬升到海拔5100的长上坡路段。）
: 在本文开头提的那几个问题，现在我已经有了比较真切的答案。
: 第一就是我们的国产车，无论是质量还是性能，可以说是越来越好了，而且性价比也是相当无敌的存在。
: 第二就是就我的用车需求，城市四驱SUV基本能够满足我的绝大部分需求，而且舒适性和经济性比硬派越野都要好。
: 相信我们的国产车会越来越好，我也希望能把更多更全面的国产车使用体验带给大家。
大神
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
佩服，点赞了
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
这app设计的怎么全是绿的，炒股的人看不了这个。。。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。
: [upload=1][/upload]
: 第二天早上6:30拖车姗姗来迟，下午14:30才把我拖回到了拉萨。直接去拉萨的4S店检查，发现罪魁祸首是一块卡在了底盘护板和油底壳之间的石头，这块石头不仅把机油滤芯磕了一个洞、造成了机油快速漏光，也把油底壳给磕坏了，在慢慢渗油。
关你毛事
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 回文的时候能不能别全引用？
囧，把楼主误认为那个评车的女人，也姓初
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
有没有人知道东风启辰是不是国产？说句实话，驾驶体验还比不上我的第一辆车雪佛兰
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
公众号是啥
【 在 Ecc76 的大作中提到: 】
: 竟然是初晓璐大师！刚在公众号拜读了这篇就在水木见到本尊了！
: FROM 221.216.117.*
青山大师回来了?
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
那是大师的妹妹
【 在 feng710 的大作中提到: 】
: 囧，把楼主误认为那个评车的女人，也姓初
这个必须要顶
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
:2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：:1.想试一下国产
奇瑞就是一门心思造车，宣传却一塌糊涂，关键在国内卖的也不贵，总让人感觉是廉价车廉价货。。。
但是在国外卖的好可不是嘴巴吹出来的，而且是越级定位，这就是底气啊！
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
膜拜大师～
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
有啊，最新一篇就是这个
【 在 smo 的大作中提到: 】
: 是青山大师吗？
: 微信公众号里怎么没看到这些内容
大师应该让奇瑞赞助一辆车，自己买亏大了，哈哈
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
公众号叫啥
【 在 rAdmin 的大作中提到: 】
: 有啊，最新一篇就是这个
: 【 在 smo 的大作中提到: 】
: : 是青山大师吗？
牛逼的车，牛逼的人，这个帖子奇瑞至少应该给你十万块。
真够牛逼的，强贴留名。
mark
你说的是环塔吧，这种比赛各种因素影响很多，并非标准测试，说明不了太多问题。比如这个车是不是比赛特供？
而且这个新闻太容易造假，比如这个网页说2023的量产组冠军是瑞虎8plus，但是环塔官网说是上汽大通。
https://mil.sohu.com/a/714594671_121457855
https://www.atr123.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=184&id=569
你说的估计是这个新闻
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1571875268756948&wfr=spider&for=pc
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 国内有个什么原厂车的越野比赛，前几今年关注过，很多原厂车没有跑完全程，当时国产只有奇瑞的瑞虎7参加过，而且顺利的跑完了全程，还得了个第一，当时版上很多人说噱头，既然是噱头为什么别的厂家不敢参加？现在知道是不是噱头了吧
造个鸟的家，你这马后炮洗地挺无耻的，当初比赛的时候那么多人关注，怎么造假？当初讨论比赛你怎么不说是个造假的新闻？现在弄的乱七八糟的新闻就说造假要不要脸？比赛分为量产组，改装组，以及专业组等，奇瑞参加的就是量产组，只做了一些必要的安全防护（对驾驶员的防护），其他大部分车都是改装组，量产车貌似只有几辆车跑完全程，改装组很多都没跑完全程，这个当初都有详细的报道，除了奇瑞其他几个主流厂家都不敢参赛，现在来洗地真不要脸
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 你说的是环塔吧，这种比赛各种因素影响很多，并非标准测试，说明不了太多问题。比如这个车是不是比赛特供？
: 而且这个新闻太容易造假，比如这个网页说2023的量产组冠军是瑞虎8plus，但是环塔官网说是上汽大通。
: https://mil.sohu.com/a/714594671_121457855
我记的青山大师还讨论过这场比赛，说这条路线很多越野车都断过轴
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 你说的是环塔吧，这种比赛各种因素影响很多，并非标准测试，说明不了太多问题。比如这个车是不是比赛特供？
: 而且这个新闻太容易造假，比如这个网页说2023的量产组冠军是瑞虎8plus，但是环塔官网说是上汽大通。
: https://mil.sohu.com/a/714594671_121457855
你嘴干净点，有种你就拿出证据来。洗个屁地，我犯得上吗？我看你倒是像。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 造个鸟的家，你这马后炮洗地挺无耻的，当初比赛的时候那么多人关注，怎么造假？当初讨论比赛你怎么不说是个造假的新闻？现在弄的乱七八糟的新闻就说造假要不要脸？比赛分为量产组，改装组，以及专业组等，奇瑞参加的就是量产组，只做了一些必要的安全防护（对驾驶员的防护），其他大部分车都是改装组，这个当初都有详细的报道，除了奇瑞其他几个主流厂家都不敢参赛，现在来洗地真不要脸
证据你个鸟，谁tm还专门给你留证据？你这种马后炮的嘴真tm恶心
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 你嘴干净点，有种你就拿出证据来。洗个屁地，我犯得上吗？我看你倒是像。
太牛了，必须点赞！为车也为人点赞！
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
厂家赞助？
【 在 zoom4 的大作中提到: 】
: 这人财富自由了吗？咋能这么花钱还不用上班？
我还听一个汽车厂的说合资国产标准不一样，国产低，花点钱就过去了。也不知道该听谁的，哈哈
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 赖工说过，他们内部给本田车做强化测试，1万公里车门就打不开了，而国产车的最低要求是1万5000公里，现在还有这么多人迷信日本车，真是nc
好贴
就看看。。。
你好牛掰
其次才是车
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
就本田那德性还用听说？中保研装成啥样了你没看见？对外宣传1500兆帕的高强度钢实际只有900多，只有小本子这种猥琐车企能干的出来
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
: 我还听一个汽车厂的说合资国产标准不一样，国产低，花点钱就过去了。也不知道该听谁的，哈哈
牛
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
牛逼
大师真牛逼
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
初晓璐走天下
【 在 rogereerr 的大作中提到: 】
: 公众号叫啥
跑了多少有异响了？啥部位啊
【 在 guaishou9952 的大作中提到: 】
: 一样瑞虎8pro，我的开始有异响了
: 【 在 YouCanYouUp 的大作中提到: 】
和日产的合资
【 在 touchfeeling 的大作中提到: 】
: 有没有人知道东风启辰是不是国产？说句实话，驾驶体验还比不上我的第一辆车雪佛兰
对啊，他也是花钱过得呗
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 就本田那德性还用听说？中保研装成啥样了你没看见？对外宣传1500兆帕的高强度钢实际只有900多，只有小本子这种猥琐车企能干的出来
下山胳膊肘弯那里，太吓人了。要我肯定不敢开下去。
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
现在1.1万吧，去年11月底提的。感觉是右后门板
【 在 YouCanYouUp 的大作中提到: 】
:跑了多少有异响了？啥部位啊:
mark
大师改名了？
单人单车闯天下，真nb
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 标 题: 聊聊我开国产车的这一年
: 发信站: 水木社区 (Thu Dec 14 23:36:19 2023), 站内
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
: 总结视频看这：https://www.bilibili.com/video/BV11V411A7QW
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: 一、选择
: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
: 二、旅程
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
: 1.海南
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
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: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
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: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
: 2.第一次进藏
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容
: 茁┢ァ
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: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车
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: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
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: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
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: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
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: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
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: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这
: 台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
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: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
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: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无
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: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
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: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
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: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发
: 摹
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: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
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: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
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: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
: ※ 修改:·xueliangde 于 Dec 15 13:09:47 2023 修改本文·[FROM: 183.160.217.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 183.160.217.*]
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【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
这视频质量是真心不错，棒棒哒，看了好几遍，不错
有点自豪感，确实，得有人去实测，不错，加油
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
摄影大师
【 在 li371299337 的大作中提到: 】
: 为啥叫他大师？
又去 B站回顾了一下大师的风光片
【 在 xueliangde (xueliangde) 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
大师没买个延保?
另外你暴力开车省心的时间都去修车了, 何必呢, 奇瑞给你报销?
赞一个
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总
青山大师？？？火贴留名
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
:2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：:1.想试一下国产
以前的被封了？
【 在 lovelyroy 的大作中提到: 】
: 大师啥时候换id了…
拍的确实好看
【 在 clxie 的大作中提到: 】
: 摄影大师
赞青山老师
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
顶一个！
看到你还有宋做备选，不由得捏了一把汗，看到最终放弃了，欣慰不少
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。